德国FESTO无杆气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
但是德国FESTO无杆气缸在为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1）与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2）不需设置防转机构；3）适用于缸径10～80mm，大行程在缸径≥40mm时可达7m；4）速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1）密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2）受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。时至今日，无杆气缸已经发展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P标准型，无尘室 型，防爆型无杆气缸，集成VOE阀无杆气缸双驱动型，SLIDELINE导轨型，PROLINE导轨型，STL导轨型，KF导轨型，HD重载式无杆气缸，主动制动型，被动制动型，带测位系统型，SMC磁性无杆气缸。origa给无杆气缸的发展做出了巨大的贡献，并于2008年与德国派克公司强强联手后更是迅速发展，攫取了无杆气缸行业的市场。
